货车司机一直被当做“路怒症”的代言人，但是今天，沙师弟要替货车司机们说句话！
中国有三千万货车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输量，还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示，公路货运业其实每天天在途货运量达到8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。平均每年为每人运输和接受2吨货物。
在中国，货车司机没有美国公路电影中的浪漫，有的是超速、疲劳驾驶和空挡溜车的普遍现象；不仅如此，或许还有很多超速、超载。曾经，大货车司机是令人羡慕的高新职业，为什么发展成了如今的现状？
一年365天，货车司机有366天都坚持奋斗在运输一线，命比蘑菇都“贱”，这份工作，一般人真的做不来。
货车司机是一个“可悲”的职业，我们兢兢业业、吃苦耐劳，却连自己的家都养不起！
货车司机是一个“伟大”的职业，多少无耻的寄生虫，靠着货车司机发着横财，富足了一家老小，货车司机一份工作不知道养活了多少人！
政策一响，大车白养多少卡友们辛辛苦苦贷款买车，指望着能养两年车改善一下生活，结果车贷还没还完，排放升级政策一出，车就不让开了！
国六眼看要出了，换了没两年的国三车也白养了！我买的合格车，加的合格油，上的合格手续，踩了脚油门就不合格不让开了？
排放升级，环保政策我们都支持，但也不能总让我们买单呀！
老子家都养不起，却养活了车企！
碰瓷一躺，黄金万两靠着一身精湛的演技和不怕死的劲，往地上一躺，就能养活一家老小，碰瓷党近来把目光投向了货车司机。
据了解，不少卡友们都有被碰瓷的经历，即便有时候明显能看出来对方在碰瓷，但是碍于不愿意面对交警，卡友们多会选择给钱私了。
交警一拦，驾照玩完卡友们大多很惧怕交警，交警虽然罚款不多，但却可以扣分！一年12分，扣完就降级，生存都成问题！
且不说扣分降级的合理性，但为了不被扣分，的确滋生了黄牛、保护伞等不良社会现象。
据统计，仅公开罚款，每位货车司机平均每年要缴纳2974元。
货主一坑，吨位上升为了减少运费开支，很多货主隐瞒实际吨位，欺骗卡车司机是家常便饭的事。最后在高速出口过磅超重了，卡车司机将面临不同程度处罚，轻则可能几百上千元的罚款；重则可能卸货、罚款、扣分等等。
路政一纸，罚到想死说起来路政，这是卡友们最头疼的部门，甚至连央视都称“路政部门是寄生虫，完全不应该存在”！
路政部门自负收支，因此十分依赖罚款作为经济来源，路政的罚款动辄六千八千，一年遇到三五次路政罚款，整一年都白干了！
物流一骗，智商下线物流骗局真是防不胜防，这些人利用货车司机找货接单的心理，诈骗高额信息费。
货车司机为了找货接单，往往想不到那么多，有时候即便是想到了，也会抱着侥幸心理，所以就成了被宰羔羊，很多货车司机都这样被骗过。
耗子一偷，心底直抽期在外跑运输，货车司机睡在油箱下的时候不在少数，生怕一觉醒来，一箱油就没了，被偷油的损失基本上也是找不回来的。油门一蹬，早死早超生莽撞、粗鲁、超载、超速、不讲理、事故多......长久以来，人们总爱给货车司机们贴上各种各样的标签，路上遇到大货车，也是能躲则躲。
遇到交通事故就先指责大货车的不是，货车司机们成了名副其实的“背锅侠”。
一个货车司机究竟能养活多少人说起这个问题，连货车司机自己都数不清，路政、油耗子、碰瓷党、物流骗子、无良货主等等，妻儿老小都排不上号……
有卡友哭诉说：做货车司机的，能养得活一个国，但却养不起一个家！
做一名货车司机有多难，只有货车司机自己心里面最清楚吧……
其实，货车司机要求的很简单，有货可拉，赚合理的钱，自己的劳动权益有保障，仅此而已。希望社会对货车司机能够多些宽容，有关部门能够关注货车司机这个群体，对货车司机给予重视，给货车司机一个良好运输环境。
